Piet Hendriks plant die Seefracht-Rotation der fünf identischen Container-Sets, die GridHaul zwischen den Überseerennen um den Globus schickt. Er denkt in Wochen und Seemeilen, während die Kollegen in der Luftfracht in Stunden rechnen. Sein Arbeitstag besteht aus Buchungsportalen der Reedereien, Umlaufplänen und dem ständigen Puffer-Rechnen für den Fall, dass ein Schiff zu spät kommt.
Piet Hendriks lernte Schifffahrtskaufmann in einem norddeutschen Seehafen und blieb der Containerwelt treu. Sechs Jahre disponierte er Sammelgut für einen Hafenspediteur, danach plante er Umläufe für eine Containerlinie und lernte, wie man Leercontainer und Fahrpläne über Kontinente hinweg synchron hält. 2013 holte ihn GridHaul, weil die junge Firma jemanden brauchte, der die Seefracht-Rotation für den Rennkalender aufbaut. Aus einem Nebenschauplatz wurde unter seiner Hand das Rückgrat der günstigen Überseetransporte.
Piet ist der ruhige Langstreckendenker im Team. Während in der Express-Abteilung von Jens Petrow das Adrenalin regiert, arbeitet er mit Vorlaufzeiten von Wochen und plant Umläufe rückwärts vom Renntermin. Er misstraut jedem Fahrplan, der zu glatt aussieht, und baut überall Puffer ein, weil ein verpasster Verladeschluss im Hafen kaum aufzuholen ist. Kollegen schätzen, dass er nie in Hektik verfällt — er hat immer schon einen Plan B im Kopf, bevor der Plan A wackelt.
Heute verantwortet Piet die Seefracht-Rotation der fünf Container-Sets und arbeitet eng mit Dispo-Leiter Marco Steiner und Fuhrpark-Leiter Omar Haddad zusammen, damit See-, Luft- und Straßenlogistik ineinandergreifen. Für die Zolldokumente stimmt er sich mit Carnet-Sachbearbeiter Ali Öztürk ab. Den Lern-Agenten Hermes nutzt er, um die uneinheitlichen Packlisten der Teams zu ordnen, Reedereibuchungen im Blick zu behalten und Umlauf-Szenarien für ausfallende Schiffe schneller durchzuspielen. Hermes nimmt ihm nicht die Entscheidung ab — aber die stundenlange Sucharbeit in Portalen und Mailketten.
„Fünf Container-Sets rotieren um die Welt — mein Job ist, dass immer das richtige zur richtigen Zeit im richtigen Hafen steht.“
— Piet Hendriks, Disponent Seefracht
Jedes Überseeschiff hat einen harten Cut-Off-Termin im Hafen. Wird der verpasst, verschiebt sich das ganze Container-Set um Tage — und beim engen Rennkalender ist das kaum aufzuholen. Piet jongliert deshalb ständig mit Puffern zwischen Anlieferung, Zollabfertigung und Verladeschluss. Ein einziger verspäteter LKW kann die Rechnung kippen.
Die fünf identischen Container-Sets rotieren gleichzeitig auf verschiedenen Routen um die Welt. Piet muss immer wissen, welches Set gerade wo ist, welches frei wird und welches als nächstes gebraucht wird. Ein Set am falschen Kontinent bedeutet teure Umbuchung oder Luftfracht als Notlösung. Der Überblick lebt heute noch in zu vielen einzelnen Listen.
Die Teams liefern ihre Packlisten als Excel — jedes in einem eigenen Format, mit anderen Spalten und Bezeichnungen. Bevor Piet überhaupt buchen oder das Carnet vorbereiten kann, muss er alles von Hand vereinheitlichen. Diese stumpfe Übersetzungsarbeit frisst Stunden, in denen er eigentlich planen sollte. Und jeder Tippfehler wandert bis zum Zoll durch.
Jede Reederei hat ihr eigenes Buchungsportal, eigene Statusmeldungen und eigene Benachrichtigungswege. Fahrplanänderungen kommen mal per Mail, mal nur im Portal, mal gar nicht. Piet muss aktiv nachjagen, um zu erfahren, ob ein Schiff später ausläuft. Nichts davon spricht miteinander, und der Abgleich landet komplett bei ihm.
Ein Sturm, ein Hafenstreik oder ein blockierter Kanal — und ein sauber geplanter Umlauf steht Kopf. Piet muss solche Risiken einpreisen, ohne bei jedem Transport das Doppelte an Zeit zu buchen, weil das die Kosten sprengt. Das richtige Maß an Sicherheitspuffer ist reine Erfahrung. Wenn es schiefgeht, muss binnen Stunden ein Ausweichplan stehen.
Am Zielhafen muss das Set nahtlos auf die Trucks von Omar Haddads Fuhrpark übergehen, damit es rechtzeitig an der Strecke ist. Verzögert sich die Zollabfertigung oder fehlt ein Papier, wartet der LKW — und die Crew am Ziel wartet auf den Aufbau. Piet koordiniert diese Naht zwischen Wasser und Straße bei jedem Umlauf neu. Ein fehlendes Dokument reicht, um die Kette zu stoppen.
Ein einheitliches Packlisten-Format etablieren, das alle Team-Excels automatisch einliest und Fehler sofort meldet.
Die komplette Fünf-Set-Rotation der Saison in einer lebenden Übersicht abbilden, statt in Einzeltabellen.
Abweichungen zwischen Packliste und Carnet vor dem Hafen erkennen, nicht erst am Zollschalter.
Kollegen und Kundenservice mit einer belastbaren, jederzeit abrufbaren Standortauskunft je Container-Set versorgen.
Primärer Ansprechpartner — bringt die fünf Excel-Formate der Teams in eine einheitliche Struktur.
Braucht Hermes, um seine Packliste vor der Abfahrt gegen die Positionsliste des Carnets abzugleichen.
Will, dass „Wo ist Container VLX-03?" ohne sein Zutun beantwortet wird.
Interessiert an einem Assistenten, der die Auslastung der fünf Sets über die Saison im Blick behält.
Möchte, dass Hermes wiederkehrende Buchungs- und Abgleichschritte übernimmt und ihn bei Terminverschiebungen im Rennkalender warnt.
